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神龙汽车,如何一步步失去了中国市场?

2019-09-01 点击:562

我想在每日汽车观察前2天分享

文/宋双辉

有关东风打算出售PSA(标致雪铁龙)股票的传言刚刚传闻两天,神龙汽车厂裁员的消息打破了汽车圈。

东风和PSA协商的内部文件的屏幕截图已在互联网上传播。与此同时,国外媒体也曝光了同样的内容。截图中提到的神龙汽车全厂搬迁到第三工厂,一家工厂的土地由政府收集。工厂与设备一起出售。 2019年,员工人数从8,000人减少到5,500人,到2022年减少到4,000人。

对于这个传闻,东风的回应是裁员不准确。目前,内部工作只是休息,而且还积极协调剩余人员转移到其他工厂。

事实上,神龙汽车内部的这种调整早在几年前就开始了。 2016年,神龙汽车派遣员工到东风本田工厂支持生产。去年,第二家工厂被卖给了东风本田。

接近PSA的消息人士也透露,工厂的裁员是中方的妥协。否则,PSA有可能完全退出中国。 PSA自然不会对此声明发表评论,但中国企业确实成为投资者最担心的。部分。

“辉煌”这个词没有出现在神龙汽车的字典中。标致和雪铁龙这两个品牌已经在中国与南北大众建立了合资企业。进入中国还为时尚早。

“老三”这个词很久以前就已经曝光,它指的是中国三大最畅销的汽车,捷达,桑塔纳和雪铁龙的贝弗利。

现在您可以在神龙汽车的官方网站上找到他们荣耀的标志:

1998年,清华在阜康中国汽车史上首次发生安全碰撞事故。在同年的洪水期间,当其他车辆已经在腋下时,只有阜康能够在水中行走,被称为“中国的第一次漂流”; 2008年汶川大地震雪铁龙令人毛骨悚然的部落遭受严重伤害,仍然带来了音乐颠簸。这辆“历史上?钆3怠币脖淮肓算氪ǖ卣鸩┪锕荨?

2014年,神龙汽车的销量为704,000辆,2015年达到了近70万辆。当时,东风本田每年销售40万辆。然而,在龙的荣耀在今年达到顶峰之后,它开始下降。

2016年,神龙汽车的销量为60.2万辆,2017年为37,700辆,2018年为25.34万辆。2019年初,目标为23.5万辆。今年上半年,仅售出63,000辆汽车。目标完成率不到30%,亏损达到25亿元。

2015年之后发生了什么,神龙汽车在中国的发展已经走下坡路?可以合理地说,2015年至2017年是中国汽车市场最繁荣的时期,其他品牌正在蓬勃发展。

事实上,2015年中国汽车市场的三年开始是SUV火灾的三年,但神龙汽车在这个机会面前犯了一个错误。

那时,中国的两个品牌仍然以汽车为主。尽管标致在2013年推出了3008 SUV,标致2008和雪铁龙C3XR于2014年推出,但没有重大攻势。

在2016年底,它带来了一款新的紧凑型SUV Peugeot 4008,使市场大放异彩。那时,它的定价为18.57-27.37万。然后在2017年年中,旗舰SUV标致5008推出,售价为18.77-2797万元。两辆车的价格非常重合。很自然地说,这种神秘的定价结果是不必要的。

你不得不说神龙汽车对市场变化完全不敏感,并不适合。智能化兴起后,大多数自主品牌的所谓智能网络连接功能体验一般,合资车辆甚至落后。 2017年10月,神龙汽车宣布与Zebra Motor合作。在接下来的一年里,它推出了配备Zebra智星系统的SUV雪铁龙云翼C4 AIRCROSS。

作为一个亲身体验过这个系统的人,我不得不说它的操作体验非常好,但在此之后,与Zebra的合作没有新的动作,智能卡再次播放。扔。

此前,据广泛报道,神龙汽车模糊地定位于自己,明显在公众面前品牌化,但在定价方面始终与公众保持一致,只有心脏优于纸张。

然而,神龙在今年年初推出了标致508L,这是专为中国市场增添的。价格也非常接近人民。合资中级车的起售价为15.77万元,但结?匀幌嗤吭孪砍?100台。

仔细分析会发现,这个入门价格仍然是编织座椅的卤素座椅头。功率仅为1.6L。如果你想选择1.8T价格范围,它将达到18.97-25.47万。这仍然是反对目标的主流合资车。普通人不傻,这种小例子不会买。

有必要说神龙汽车的内部决策反应缓慢,但人民的改革是相当勤奋的。从2017年到现在,体制改革还没有进行六次。各部门的地方并没有减少。高层交流的交流次数超过10次。销售优质产品也很困难,经销商估计会头晕目眩。

你不得不说神龙汽车的产品真的没什么,也不准确。我周围有一些汽车媒体是忠诚的标致粉丝。他们也在换车时选择它。

毕竟,PSA的底盘技术是世界上最好的之一,而且室内设计和做工也相对良心。但是,缺点也很明显。例如,许多汽车的设计太个性化,不符合公共美学,而且发动机排量通常太小。 “板悬架”(扭矩梁非独立悬架)太便宜,价格太高导致低成本性能。

毕竟,东风发现的法国合作伙伴并不是不了解中国市场的需求。坚持认为它是好的,并且“不想与消费者妥协,只希望消费者适应自己”,这太顽固了。它在10年前在中国运作良好。现在不行。我们之前也看过它,它非常挑剔。

既然神龙车是自救的,最好直接退出。摆脱负担以及如何从产品和营销层面开始建立稳定的团队更为重要。

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文/宋双辉

有关东风打算出售PSA(标致雪铁龙)股票的传言刚刚传闻两天,神龙汽车厂裁员的消息打破了汽车圈。

东风和PSA协商的内部文件的屏幕截图已在互联网上传播。与此同时,国外媒体也曝光了同样的内容。截图中提到的神龙汽车全厂搬迁到第三工厂,一家工厂的土地由政府收集。工厂与设备一起出售。 2019年,员工人数从8,000人减少到5,500人,到2022年减少到4,000人。

对于这个传闻,东风的回应是裁员不准确。目前,内部工作只是休息,而且还积极协调剩余人员转移到其他工厂。

事实上,神龙汽车内部的这种调整早在几年前就开始了。 2016年,神龙汽车派遣员工到东风本田工厂支持生产。去年,第二家工厂被卖给了东风本田。

接近PSA的消息人士也透露,工厂的裁员是中方的妥协。否则,PSA有可能完全退出中国。 PSA自然不会对此声明发表评论,但中国企业确实成为投资者最担心的。部分。

“辉煌”这个词没有出现在神龙汽车的字典中。标致和雪铁龙这两个品牌已经在中国与南北大众建立了合资企业。进入中国还为时尚早。

“老三”这个词很久以前就已经曝光,它指的是中国三大最畅销的汽车,捷达,桑塔纳和雪铁龙的贝弗利。

现在您可以在神龙汽车的官方网站上找到他们荣耀的标志:

1998年,清华在阜康中国汽车史上首次发生安全碰撞事故。在同年的洪水期间,当其他车辆已经在腋下时,只有阜康能够在水中行走,被称为“中国的第一次漂流”; 2008年汶川大地震雪铁龙令人毛骨悚然的部落遭受严重伤害,仍然带来了音乐颠簸。这辆“历史上最牛车”也被带入了汶川地震博物馆。

2014年,神龙汽车的销量为704,000辆,2015年达到了近70万辆。当时,东风本田每年销售40万辆。然而,在龙的荣耀在今年达到顶峰之后,它开始下降。

2016年,神龙汽车的销量为60.2万辆,2017年为37,700辆,2018年为25.34万辆。2019年初,目标为23.5万辆。今年上半年,仅售出63,000辆汽车。目标完成率不到30%,亏损达到25亿元。

2015年之后发生了什么,神龙汽车在中国的发展已经走下坡路?可以合理地说,2015年至2017年是中国汽车市场最繁荣的时期,其他品牌正在蓬勃发展。

事实上,2015年中国汽车市场的三年开始是SUV火灾的三年,但神龙汽车在这个机会面前犯了一个错误。

那时,中国的两个品牌仍然以汽车为主。尽管标致在2013年推出了3008 SUV,标致2008和雪铁龙C3XR于2014年推出,但没有重大攻势。

在2016年底,它带来了一款新的紧凑型SUV Peugeot 4008,使市场大放异彩。那时,它的定价为18.57-27.37万。然后在2017年年中,旗舰SUV标致5008推出,售价为18.77-2797万元。两辆车的价格非常重合。很自然地说,这种神秘的定价结果是不必要的。

你不得不说神龙汽车对市场变化完全不敏感,并不适合。智能化兴起后,大多数自主品牌的所谓智能网络连接功能体验一般,合资车辆甚至落后。 2017年10月,神龙汽车宣布与Zebra Motor合作。在接下来的一年里,它推出了配备Zebra智星系统的SUV雪铁龙云翼C4 AIRCROSS。

作为一个亲身体验过这个系统的人,我不得不说它的操作体验非常好,但在此之后,与Zebra的合作没有新的动作,智能卡再次播放。扔。

此前,据广泛报道,神龙汽车模糊地定位于自己,明显在公众面前品牌化,但在定价方面始终与公众保持一致,只有心脏优于纸张。

然而,神龙在今年年初推出了标致508L,这是专为中国市场增添的。价格也非常接近人民。合资中级车的起售价为15.77万元,但结果仍然相同,每月销量超过100台。

仔细分析会发现,这个入门价格仍然是编织座椅的卤素座椅头。功率仅为1.6L。如果你想选择1.8T价格范围,它将达到18.97-25.47万。这仍然是反对目标的主流合资车。普通人不傻,这种小例子不会买。

有必要说神龙汽车的内部决策反应缓慢,但人民的改革是相当勤奋的。从2017年到现在,体制改革还没有进行六次。各部门的地方并没有减少。高层交流的交流次数超过10次。销售优质产品也很困难,经销商估计会头晕目眩。

你不得不说神龙汽车的产品真的没什么,也不准确。我周围有一些汽车媒体是忠诚的标致粉丝。他们也在换车时选择它。

毕竟,PSA的底盘技术是世界上最好的之一,而且室内设计和做工也相对良心。但是,缺点也很明显。例如,许多汽车的设计太个性化,不符合公共美学,而且发动机排量通常太小。 “板悬架”(扭矩梁非独立悬架)太便宜,价格太高导致低成本性能。

毕竟,东风发现的法国合作伙伴并不是不了解中国市场的需求。坚持认为它是好的,并且“不想与消费者妥协,只希望消费者适应自己”,这太顽固了。它在10年前在中国运作良好。现在不行。我们之前也看过它,它非常挑剔。

既然神龙车是自救的,最好直接退出。摆脱负担以及如何从产品和营销层面开始建立稳定的团队更为重要。

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