你所在的位置: 首页 > 正文

是什么铸就了三菱汽车的好开?

2019-09-06 点击:1452

“为什么三菱的汽车如此开放?”有一天,当他在电梯上遇到他的邻居时,他用这个问题而不是“你在吃东西吗?”

他问这个问题并不奇怪。因为几天前,他问了我一万辆SUV。推荐的推荐是什么?我当时说了几段,其中GAC Mitsubishi的颂歌是我强烈建议他试试的。看来这个周末他应该跑4S店了。

秧歌在媒体界的良好开放,无论是国内还是国外,几乎是一种共识,这种共识的主要原因在于其操纵。这也是最能与竞争对手拉开差距的地方 - 没有很多SUV可以很好地控制。

控制,这个东西无法看出,只有一个测试可以知道高。因为这是一个难以量化和难以客观评价的事情。虽然在车辆开发过程中有很多测试方法,如挂钩测试,双班线,麋鹿测试等,但它只能表明车辆有很高的控制限制,这不足以表明车辆的操控性。很好。

因此,我强烈地让我的邻居试驾,你可以感受到它,例如车身的响应速度,方向盘的灵敏度和线性度,转向扭矩的方向与汽车的速度,当然,油门的响应性,平稳性.有很多方法可以尝试这些东西,互联网上有很多介绍。它不会在这里扩展,

'data-lazy='1'data-height='599'data-width='900'width='900'height='auto'>

当然,我的邻居是一个门外汉,从专业的角度来看很难评估上述几点。就像我们要评价一道菜一样,有多少形容词谈论颜色和香味,千言万语只能浓缩成两个词 - “好”,所以我的邻居只能用“好开口”来评价广州汽车。三菱的颂歌。

1好开,是汽车最具竞争力的优势

有时,当我们评估汽车时,它太受限于表面参数。动力不强,我们可以看一下发动机的参数,加速时间为0~100km/h; 件下的噪声值;即使是控制,我们也可以根据麋鹿测试的速度做出判断。

只要参数符合标准,它是一辆好车吗?不必要。就像唱歌一样,你有很多技巧,你的高音很准确,你的音域很宽,但这并不意味着你可以唱得很好。唱歌真的触动了人们的感受。真正使汽车易于打开的是它调整的灵魂。

'data-lazy='1'data-height='599'data-width='900'width='900'height='auto'>

“灵魂”这个词有点想象,但它不是凭空而来的。它需要培养,需要积累多年 - 几乎所有感人的歌曲都有故事,故事来自多年。

在集会中经历过的制造商并不多。三菱就是其中之一,它仍然是最重要的之一。

'data-lazy='1'data-height='506'data-width='900'width='900'height='auto'>

1967年,三菱开始参加集会,即澳大利亚的南十字拉力赛。虽然这是第一次参加,但三菱在4000公里的比赛中取得了不错的成绩。

当然,这款游戏给三菱带来的最有价值的奖励不是排名,而是其汽车灵魂的第一次体验 - 可靠耐用是赢得集会的关键。这就是为什么皮革耐久性将成为迄今为止三菱汽车最强的标签。

'data-lazy='1'data-height='539'data-width='900'width='900'height='auto'>

五年后,在第六轮南十字星拉力赛中,三菱凭借Galant 16LGS在赛车史上赢得了第一个国际奖项。这也意味着三菱汽车的汽车制造技术已经与国际精英竞争。今年,1960年,三菱在日本制造了第一辆私家车,仅相隔12年。

随后,三菱进入更高层次的竞争,WRC战场真的让三菱封印了众神。在那里,三菱迎来了其灵魂的第二次体验 - 世界武术的基础没有被打破,下一步就是稳定。

从Southern Cross Rally到WRC,除了不同的对手和不同的场地外,最大的区别在于驾驶形式的差异 - 从两轮驱动到四轮驱动。在20世纪90年代初,WRC开启了四轮驱动的时代。作为当时最快的后轮驱动汽车的持有者,三菱显然有点被动,但很快它就急于投资四轮驱动。

'data-lazy='1'data-height='675'data-width='900'width='900'height='auto'>

1992年10月,一代神车三菱蓝瑟EVO正式上市。在其中,你会发现两个通过三菱WRC职业生涯的文物,一个是它的4G63T引擎,另一个是它的四轮驱动系统。正是这两种神奇武器让三菱从WRC赢得了34个冠军,其中一个是WRC历史上唯一的制造商世界冠军。

在WRC活动期间,三菱非常清楚发动机的动力可能不是成功的关键,而能让你跑得更快的底盘可能更重要!因此,在WRC服务30多年的过程中,三菱几乎将所有精力投入到提高底盘稳定性方面。

'data-lazy='1'data-height='675'data-width='900'width='900'height='auto'>

首先,添加有源中央差速器以尽可能地提高车辆的稳定性。其次,优化了EVO赛车的空气动力学特性。巨大的尾巴和特殊的前脸使三菱EVO看起来非常传统;然后,将发动机翻转过来,将变速箱放在驾驶员侧,以平衡前后轴的重量分布。另外,将多连杆的后悬架更换为双A臂.

这些努力并非徒劳,而且底盘的每一次升级都将三菱推向了领奖台。例如,EVO II首次配备了主动式中央差速器,帮助三菱实现了WRC的首次全面胜利。保留Formula Racing Airodynamics Kit的EVO III使得三菱成为WRC的“竞争力”。

最受好评的三菱是EVO IV上的AYC(主动偏航控制)主动偏航控制。也是因为这个系统,三菱赢得了1996年至1999年的四次WRC世界锦标赛,包括珍贵的制造商冠军。

'data-lazy='1'data-height='607'data-width='900'width='900'height='auto'>

在超过40年的拉力赛生涯中,三菱开发了一套研发车辆,以创造车辆的价值 - 这是最重要的事情。这个价值比任何技术都重要,因为它是所有三菱人的“大脑计划”,他们所做的一切都必须符合这个价值。

2三菱如何将集会的灵魂注入民用车?

毫无疑问,三菱是一个充满激情的集会。除了我们上面提到的WRC集会之外,三菱也是另一个集会的国王 - 它赢得了26个冠军并赢得了12个冠军,这也创造了令人难以置信的“七连冠” - 也就是说,它被称为“勇敢” 。达喀尔拉力赛的比赛。

三菱热衷于涨势的最重要原因之一是它认为基于量产汽车的涨势是改善汽车制造技术的最佳平台。可以说,三菱是将赛车技术与民用车辆技术相结合的最集成的公司之一。几乎所有目前正在销售的汽车,都可以看到当年的三菱汽车拉力赛。

'data-lazy='1'data-height='506'data-width='900'width='900'height='auto'>

只有两种方法可以将集会的技术融入民用汽车。一个是技术的直接分散。

例如。如上所述,让三菱直接密封神灵是AYC主动偏航控制。 GAC三菱目前销售的车辆很难找到三个字母“AYC”,因为它们已被集成到S-AWC超级全轮控制系统中。换句话说,无论您是购买GAC Mitsubishi的Acura还是Outlander,您都可以直接购买具有冠军光环的四驱技术。

有人说S-AWC是同级别中最强劲的四轮驱动。实际上,至少从结构的角度来看 - 在另一个四轮驱动中增加了一个主动前差速器,以实现前轮之间50:50的功率比。关键价格并不昂贵,S-AWC配备秧歌,官方指导价仅为185,800,这比同级别的竞争产品便宜得多;配备S-AWC的Outlander仅为225,800,而且非常强劲。物有所值。

'data-lazy='1'data-height='600'data-width='900'width='900'height='auto'>

另一个,我认为最重要的一个是将集会的基因移植到民用车上。

去年,当我去海外测试GAC三菱的颂歌时,我对一个人的外表感到非常惊讶。三菱皇家集会的车手曾昊先生是三菱的灵魂。

那些熟悉达喀尔拉力赛的人应该熟悉他。作为达喀尔拉力赛中为数不多的日本车手之一,曾浩先生在这场“勇敢的比赛”中连续两届夺得冠军,并成为众多日本球迷的偶像。这一次,他的外表不再是赛车手,而是一名研发人员。

是的,阿库拉、曾浩的整个研发工作都涉及其中,并给出了很多意见。也许很多人不知道,他离开赛车圈后,来到三菱,成为三菱SUV商品开发部的主管。主要任务是把三菱的产品注入到集会的灵魂中。

'data lazy='1'data height='599'data width='900'width='900'height='auto'>;

曾浩(上图)的职位是三菱,有点像厨房里的厨师。他所要做的就是为三菱设定所有的产品,送什么,留什么,最重要的是什么,他的意见无疑会成为一个决定性的角色。因此,从他手中出来的汽车怎么能打开这个基因呢?

小山路。曾浩的徒弟(如左图)正在和每一位媒体老师一起唱歌。超速,圈和圈,很有趣!

'data lazy='1'data height='600'data width='900'width='900'height='auto'>;

我不知道我的邻居是否最终会选择广汽三菱的卡罗尔,但我绝对相信,对于那些喜欢开车的人来说,选择秧歌并不是错误的,因为它是由内向外流动的。

正文大雄

(本文仅针对作者个人观点,并不代表Dearauto的立场。)

----结束----

法律顾问

广东绿色律师事务所律师李国勇

通博电子娱乐 版权所有© www.cheapuggboot-sale.com 技术支持:通博电子娱乐 | 网站地图